电池回收被认为对电动汽车的未来至关重要。弗劳恩霍夫研究所研究员JörgZimmermann在接受采访时说，这需要一个重大的飞跃。以下是采访：

记者：Zimmermann先生，您正在研究电池回收问题。您认为电池回收对德国汽车行业有什么战略意义？

用于电动车辆的电池包含许多有价值的原材料，例如锂，钴，镍和锰。这些材料几乎全部来自欧洲以外的国家。为了确保为德国和欧洲的汽车工业提供这些关键材料，需要合适的解决方案以确保它们能够有效地循环再利用。这不仅减少了德国工业对进口的依赖，而且降低了处理成本，如果他们没有被回收的情况下。

记者：目前使用哪种回收方法？

回收锂离子电池有两种基本方法。一种采用冶金方式，将电池通过加热打开，并且使电池完全熔化。另一种方法，人们越来越倾向于机械加工的方向，粉碎电池。最后，仍然需要湿法化学过程参与，例如回收钴元素。

记者：电池回收被认为是能量密集型的，但是有时效率低下。问题是什么？改进的可能性在哪里？

使用目前的回收程序，钴和镍都可以再循环利用到使用过的电池90％以上。实际上，70％的锂也可以回收，但尚未大规模实施。另一方面，某些物质如石墨或塑料部分会丢弃。关于进一步提高电池中钴回收量的努力，是另一个重大挑战。因此，进一步优化回收过程是必要且有价值的—— 因为废电池不会如此迅速地分解。为了提高效率，还需要做很多工作来自动拆卸大型电池。从生态和战略的角度来看，电池回收在任何情况下都是值得的，因为有关键原材料的回收。然而，回收过程需要经济有效地运行。

记者：在弗劳恩霍夫研究所，人们通过冲击波压碎方法处理废旧电池。这个过程有什么特别之处？

    电动液压破碎设备的反应器里充满水和电池。在反应器底部之间插入电极，引起放电，形成冲击波作用在电池上。随后通过简单分离过程（筛分，离心，磁力和涡流分离）用于回收薄膜、分离器、壳体部件和活性材料。这样做的优点：复合材料中的漏洞受到特别攻击，从而可以进行后续的选择性排序。可以通过回收高质量的功能性材料，以便在不使用高温工艺的情况下，回收电池中的重复使用材料。对于诸如镍 - 钴 - 锰氧化物的电极活性材料尤其如此，它在传统工艺中作为单一金属化合物获得，并且必须进行化学处理才能再循环使用。这不是我们研究的EHZ方法所必需的。

记者：弗劳恩霍夫还在研究哪种方法？您认为未来的潜力在哪里？

除了机械加工方法外，我们还特别针对拆卸或有针对性地粉碎电池系统的自动化过程进行研究。未来的潜力是两方面的：一方面来自制造商，标准化的电池组可以植入“回收设计”的流程；另一方面继续改进回收过程本身。

记者：废旧电池不一定要立即回收，也可以用于其他领域。你对重复使用有什么建议？
   

当然，旧电池的第二种使用方法对于将电池尽可能长的保持在生命周期中是十分重要的。实际上二次利用是例如作为固定能量存储器使用。我们处理用过的电池单元时，要进行必要的程序测试。

记者：电池回收领域在政治上需要做出哪些决定？目前的法律基础，如欧盟的电池法规是否合理？
  

政治上目前要求50％的电池回收率肯定会进一步提高。对于钴等个别可回收物品的回收率，人们可以专门制定回收利用的指标。然而，我们认为，在寻求完整电池回收领域的循环模型时，缺乏进一步的研发动力。最终，最终政治决定，不仅要适用于电池，也要适用于所有废物，以便尽可能充分地回收利用。当然，这必须是有效的，但这在市场上很难建立。

记者：您的预测：什么时候将呈现大规模的锂离子电池回收过程？

现有回收流程在经济效率方面高度依赖钴元素的价格——这种情况在下降，回收的盈利能力也在下降。这是电池工业回收目前缓慢发展的原因之一。然而，这也是目前大量研究项目的主题。此外，随着废物变得更大，使得容量利用率变得更高，高容量电池的再循环在未来肯定会变得更具经济吸引力。因此，我相信，在新技术和新工艺方面，我们将在未来五到十年内实现重大飞跃。

翻译自：https://bizz-energy.com/rueckgewinnung_kritischer_rohstoffe_lohnt_auf_jeden_fall