DUH测量混合动力汽车存在高污染物排放——但汽车行业认为这些车辆是具有气候友好型的。

在柴油车丑闻曝光五年之后，德国环境服务协会（DUH）希望采取行动，以防止汽油和混合动力汽车的过量排放。总经理于尔根·雷施在（Jürgen Resch）周三宣布。他批评了油电混合动力汽车的购买和税收优惠政策。Resch说：“我们呼吁停止这种对气候造成破坏的插电式混合动力汽车的荒唐优惠。”在总理安格拉·默克尔（CDU）会见汽车行业代表之前，他这样表示。

DUH展示了自己在道路交通中的测量结果。据此，数种混合动力城市SUV排放的二氧化碳对气候的危害明显大于所标示的二氧化碳排放值。在一种情况下，它是官方数值的七倍。当驾驶员切换到运动驾驶模式时，超出率特别高。

进行环保援助测试的交通顾问阿克塞尔·弗里德里希（Axel Friedrich）说，宣传这些汽车为环保产品是不对的。他说他看到了测试装置的证据。这些装置可以识别汽车是否正在测试中，并转换为特别经济的运行方式。弗里德里希说，但是他无法证明软件中是否有这些功能。

汽油发动机电子充电效率低下

据他介绍，插电式混合动力汽车如保时捷卡宴或沃尔沃XC40的高CO2排放值是由汽油发动机对电池的极低效率充电引起的。弗里德里希：“这些车辆只能被描述为一辆车中有两个故障发动机。”

汽车界对该调查感到愤怒，并表示试图诽谤现代汽车。测量值不具有代表性。汽车工业协会说：“事实证明，插电式混合动力汽车正在行驶，零距离排放可达70公里，前提是对电池充电。” “但是，如果插电式混合动力车是用空电池驱动且处于极限运动模式，则与传统的内燃机相比，其消耗量确是会更高。”

协会希望看到很多电动驾驶

联邦政府补贴购买电动汽车，包括插电式混合动力车。公用汽车也有税收优惠。DUH假设，许多混合动力汽车其实大多使用内燃机驱动。公用汽车使用加油卡来提供燃料，但没有员工在家中为其充电。

国际汽车制造商协会说：“我们看到，尤其是在私人客户中，有很多人使用电动汽车。”对于公共用车，电动驾驶的激励措施很重要，例如充电卡。总而言之，汽车制造商协会强调，插电式混合动力车在减少二氧化碳方面做出了重要贡献。

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