一条评论说：对某些人来说，绿色氢是“能源载体中的冠军”，另一些人说，它是“明天的石油”。当前在运输领域的使用依然存在争议——一场耗时耗能的战斗——效率不高的电解。

氢与燃料电池技术组织（NOW）负责人Kurt-Christoph von Knobelsdorff在最近Twitter上的一次活动中说，有关效率的过多辩论是危险的。有关效率的辩论可以把人洗脑——将氢称为“能量转换的香槟”（昂贵而不适用的意思）。Von Knobelsdorff很生气，因为环境部在实施欧洲RED II指令的草案中“排除”了道路交通。

我们事实上不是一直都在谈论电动汽车吗？ 我们不是也一直都在谈论氢吗？对技术的开放式宣传听起来像洗脑一样。我们是否应该委托石油工业企业来缩小交通方面的气候保护目标差距？就如同我们是否相信烟草业可以进行肺癌筛查？

关于替代燃料的争论仍在继续：德国工业联合会（BDI）周五表示，仅通过电动汽车和模式转换无法实现运输中的气候保护目标。只要电动汽车尚未成为一种大众现象，它将需要使目前的二氧化碳中和燃料数量增加两倍。另一方面，环保协会BUND却认为：替代燃料不适合为内燃机产业续命。

物理不考虑旧的商业模式

上周五，由联邦政府成立的专家委员会工作组“国家未来交通平台”提交了一份新报告。它说替代燃料的成本风险将大大高于化石燃料。根据目前对技术可行性和规划过程持续时间的评估，预计仅在两个半十年内才能实现工业加速发展。

是的，我们需要绿色氢气-可能也在交通中。例如在火车和运输中。但是对于卡车，特别是对小汽车，就有问题了。但是在技术竞争中，政治不能歧视氢和电动汽车，目前替代燃料在能源效率和持续的气候变化方面均处于不利地位。但物理根本不考虑旧的业务模型。（物理应该是指技术革命的进步性影响-译者）

电动汽车还不是一种普遍现象，但无疑是存在的。尽管有时速度太慢，但新的车辆模型和充电站正在缓慢增长。另一方面，燃料电池汽车和加氢站也必须寻找突破，使每个人都可以自由使用氢气。埃隆·马斯克（Elon Musk）说：祝您好运。然而，最重要的是，内燃机迅速从街上消失了。有关香槟的争执只会延迟这一点。

翻译自：https://bizz-energy.com/keine-zeit-fuer-champagner-streit