上车，输入目的地，躺倒，开始阅读、工作或只是打瞌睡，直到到达。车辆会自行转向，调节速度，在有障碍物时刹车并自动进入停车位。自动驾驶保证了气候目标，具有舒适性和安全性。汽车制造商和供应商正在投资数十亿欧元开发超越纯粹驾驶员协助的驾驶系统。在9月的最后一次“汽车峰会”上，联邦政府和汽车行业承诺：德国应该在自动驾驶领域担当国际先锋角色。在2022年就应该可以实现。

  根据州政府的说法，巴登-符腾堡州的公司多年来已申请了世界范围内与自动驾驶相关的大多数专利。该州现在的几个项目，例如：博世（Bosch）和戴姆勒（Daimler）专利可将汽车独立开到停车位，并将它们停在斯图加特机场的停车库中。在卡尔斯鲁厄地区所谓的自动驾驶测试领域，公司和研究机构正在测试正常道路交通中的网络化和自动驾驶。测试区域包括所有类型的公共道路：限速30的区域以及高速公路路段。

  然而，运输部长温弗里德·赫尔曼强烈怀疑，在未来一到二十年中，自动驾驶汽车、公共汽车和出租车将全线行驶。不仅存在许多未解决的技术问题，而且还有接受度的问题。他说：“好像人们不愿意坐无人驾驶汽车或公交车。” “有一种自然的厌恶和自然的恐惧。”

驾驶乐趣在哪里？

  赫尔曼说，德国驾驶员的驾驶乐趣就是自我驾驶汽车。购买奥迪，戴姆勒或宝马的任何人都希望驾驶它。赫尔曼说：“在自动驾驶方面，我认为这将成为人们思想中的障碍。” “很多人甚至都不想要那个功能。” 每个人都想自动驾驶的想法是幼稚的。汽车行业以自动化挫败了其先前的商业模式：“就是说，让每个人都成为一辆美妙的汽车驾驶者，体验驾驶乐趣。” 另外，德国人可能花费了大约50年才接受自动变速器而不是手动变速器。赫尔曼说，业界最初的欣喜若狂的叫嚣几乎销声匿迹。

  在汽车制造商戴姆勒看到的情况有所不同。戴姆勒发言人Koert Groeneveld说，梅赛德斯将永远有方向盘。但是自动化技术提供了仅在需要时才自动驾驶，而不再需要人为驾驶。“从我们的角度来看，这是一个理想的世界。” 但是，当这个“理想的”世界为大众所接受时，戴姆勒不想被抛在后面。但太多的法律和技术问题仍未解决。

公共交通的潜力

然而，有一点是肯定的：正如交通部长赫尔曼强调的那样，自动驾驶将越来越多。必须将技术可能性用于交通转型。他希望自动驾驶将为气候保护和道路安全提供机会。“这可以改善公共交通。其中包括农村地区的自动穿梭巴士或通勤巴士。” 他还看到了新技术在铁路货运中的潜力，但在城市却没有。“我希望自动驾驶不会使城市第二次成为汽车轮子上的城市。”

从赫尔曼的角度来看，这也存在着机器人汽车征服交通的巨大危险。正如汽车行业所预言的那样，道路压力并没有缓解，反而又增加了负担。赫尔曼说：“自动驾驶并不会自动减少道路上的交通。” 他认为，自动驾驶汽车可能会进一步堵塞道路。“然后，您的孩子几乎可以开着车去日托中心。然后，车就空了。”

翻译自：https://bizz-energy.com/deutsche-wollen-das-auto-selbst-fahren