电动高速公路的测试操作正在加速进行。第一辆有轨电车已经在石勒苏益格-荷尔斯泰因州的A1高速公路上运行，而在黑森州的A5高速公路上的测试已经进行了几个月。

继黑森州之后，石勒苏益格-荷尔斯泰因州现已开始对电力公路进行实际测试。莱茵费尔德货运公司的第一辆混合动力卡车每天在莱茵费尔德和吕贝克之间的高速公路上行驶数次。他的目标是吕贝克港。货运代理公司的专业司机德特列夫·格拉姆科夫说，那里的驾驶室拖车上带有受电弓的牵引车是一种具有异国情调的拖车。他的老板马克·菲利普·博德（Marc-Philipp Bode）说：“现在进行评估还为时过早，但我们对此尝试持开放态度。”

吕贝克附近A1上的路线是德国的三条实验路线之一，在该路线上对重型商用车的电气化架空线系统进行实际测试。第二条测试轨道位于黑森州的A5上。据交通部门的项目管理黑森·美孚（Hessen Mobil）称，自2019年5月以来，已有两辆混合动力卡车在朗根和魏特施塔特之间的区间内行驶，在接下来的几个月中还将有三辆混合动力卡车上线。预计将在2020年中期进行中期评估。另外在巴登-符腾堡州将进行第三次测试。

在行驶中对电池充电

驾驶员Gramkow说：“我很快就习惯了略有不同的驾驶体验，而他的混合动力卡车则几乎安静无声地从石勒苏益格-荷尔斯泰因州莱茵费尔德运输公司的院子里进进出出。他说：“只有受电弓伸展并附着在架空线上的那一刻才需要集中注意力。”

该驱动过程受现代卫星技术支持，能识别出车辆何时在高架线之下。然后，当仪表板上的绿灯亮起，受电弓自动延伸。格拉姆科夫说：“现在，我们使用电动驱动器为电池充电，这样卡车即使没有架空线条件下也可以电动驱动。”

这位52岁的司机经常将杂货半拖车带到吕贝克-特拉维明德（Lübeck-Travemünde）的Skandinavienkai轮渡码头。他说：“其他卡车司机经常向我谈论我的卡车。他们问车顶上的电动臂到底是什么以及它是否适用于电动驾驶。”

技术并不是总能平稳运行

但是，该技术并不总是能平稳运行。格拉姆科夫说：“今天早上，架空线最初没有电。” 原因是由于建筑工地位于架空线正下方，出于安全原因关闭了电源。格拉姆科夫说：“显然，我试图再次接通电源时出现了错误。我给控制中心打了电话后，电源又重新接通了。”

博德说，经过这么短的时间，他无法发表有关运行成本的声明。他说：“混合动力汽车将为我们节省多少燃料，二氧化碳的排放量将减少多少，我不知道。”；“但是我们发现这项技术很有趣，我们的驾驶员也很接受它。” 无论如何，他的公司将租赁更多的混合动力卡车。博德说：“对气候保护的贡献，对我们的客户，这些变得越来越重要。”

翻译自：https://bizz-energy.com/praxistest_f%C3%BCr_e_highway_im_norden_hat_begonnen